Метро на Троещину не ко времени: Бахматов поставил крест на планах Кличко

Метро на Троещину в ближайшее время строить не будут. А вот претворить в жизнь мечту многих жителей микрорайона о развитии альтернативного наземного транспорта вполне возможно. Именно так считает новоназначенный глава Деснянской РГА Максим Бахматов, которому посчастливилось получить в сферу ответственности Троещину.

Глава РГА в эфире Новости.Live пришел к выводу, что метро на Троещину снова откладывается, потому что нет даже проекта на строительство. Бахматов отметил, что создать новые станции реально, однако за большие деньги. Поэтому сейчас во время войны это не приоритет, несмотря на попытки киевской власти найти финансирование для проекта.

"Нам уже обещали много раз, что будет метро на Троещину, что будет что-то происходить. Так вот, ситуация в том, что нет проекта, а деньги хотят получить от каких-то международных партнеров. Но до этого не смогли освоить даже небольшой бюджет - 36 миллионов долларов на достройку скоростного трамвая от Вокзальной площади до Спортивной площади", - отметил чиновник.

Он утверждает, что Всемирный банк не выделил средства на подземку, потому что "местные власти все профукали". В частности, не смогли все нормально оформить, говорит глава РГА.

"Итак, возвращаемся к тому, что теоретически, за очень-очень большие деньги, это можно сделать. Но сейчас, во время военного положения, во время восстановления страны, уж точно не время строить метро", - считает Бахматов. 

Однако, по его мнению, решение есть, и это современный наземный транспорт, который в 10 раз дешевле метро. Например, глава РГА упомянул о возможности скоростного рельсового сообщения с Троещиной, вроде наземного метро.

"Наземное скоростное метро в мире везде строится. Недавно такое открыли в Тель-Авиве. Можно посмотреть, там действительно очень круто", - добавил Бахматов.

Также, по его мнению, планом для Троещины в условиях отсутствия метро может быть налаживание нормального курсирования автобусов на правый берег. Глава РГА акцентировал, что речь идет именно о городских автобусах, а не маршрутках.

"Сейчас это все непонятно. Сейчас приоритет предоставляется маршруткам, а должен быть приоритет автобусам. Потому что это 8 гривен, а не 15 гривен. Это общественный транспорт, в который мы вложили очень много денег", - сказал Бахматов.

Напомним, 21 мая Киевский городской совет подал проект решения о начале переговоров с международными финансовыми организациями. Речь идет о потенциальном привлечении до 1,5 млрд евро кредитных средств на строительство Подольско-Выгуровской линии метрополитена. Это она должна соединить центр столицы с Троещиной. 

Информация о поиске кредиторов дала импульс новым разговорам о прокладывании метро на Троещину. Вероятно, именно этот кредит подразумевает Бахматов, говоря, что "деньги хотят получить от каких-либо международных партнеров".

Бахматов и метро на Троещину: как менялись заявления

Интересно, что в 2019-м году, являясь частью официальных властей Киева (пресса даже подобострастно называла Бахматова вторым по влиянию человеком в столице после Виталия Кличко - прим. ред.) тогдашний советник мэра говорил, что "легкое метро" на Троещину реально построить за два-три года. По словам Бахматова, подобный проект готовился Всемирным банком и мог стоить 300-500 млн долларов.

Да и о "невозможности" прокладки метро на Троещину, особенно классического, Бахматов заявляет не впервые. Еще в феврале 2024-го бывший советник Кличко публично говорил, что классической подземки на Троещину не будет  – она слишком дорогая. По его словам, строительство такого масштаба может обойтись в 2-5 млрд долларов, и в условиях послевоенного восстановления у Украины есть более важные приоритеты. О "легком метро" Бахматов в 2024-м уже не упоминал.

Является ли "директор Троещины", видящий себя мэром Киева, угрозой для Кличко

Информатор писал, что 27 мая Владимир Зеленский наконец-то подписал распоряжение о назначении новых председателей районных госадминистраций в Киеве. Кабмин принял перечень еще в начале апреля, однако бумаги "на подпись" пролежали в Офисе президента более месяца, пока кандидаты были утверждены главой государства. Сменились главы восьми из 10 киевских РГА, в частности, Деснянской, которую возглавил Бахматов.

Примечательно, что Виталий Кличко в 2019 году назначил Бахматова своим советником, но вместе они поработали недолго. Летом 2020 года Бахматов "временно" ушел от Кличко во время местных выборов, да так и не вернулся. А в конце 2021 года его фамилия окончательно исчезла из списка советников Кличко на сайте КГГА. После своего увольнения Бахматов уверял в интервью, что обязательно станет мэром Киева,и в последнее время жестко критиковал власти города. 

К тому же бывший КВНщик, продюсер и резидент украинского Comedy Club и экссоратник Кличко оказался не просто критиком, а одним из самых медийных критиков киевской власти. И, как утверждает Главком, именно Бахматов должен стать фронтменом команды новых руководителей райадминистраций, среди которых, кроме него, не так много известных общественности персон.

В новой должности сейчас он ведет себя как классический и опытный украинский чиновник: критикует "предшественников" - и, конечно, Кличко, и многое обещает. В частности, глава РГА обещал решительно навести порядок в торговле на Троещине и других подвластных ему территориях. С результатами пока сложнее - Бахматов возглавил район всего две недели назад, и предъявить что-нибудь в качестве своего достижения он, конечно, пока не имеет возможности.

Архитектор метро на Троещину сомневается, что его построят при Кличко

Напомним, что сомнения в том, что при Виталии Кличко будет начато строительство метро на Троещину, высказывал и архитектор-проектант столичного метро, ​​Валерий Гневышев. Он утверждает, что проектная документация для первых пяти станций Подольско-Выгуровской линии метро Киева была подготовлена ​​институтом Укрметротонельпроекта и представлена ​​мэру Киева. Были готовы также чертежи для других станций ветки. Однако Виталий Кличко завернул все наработки, приказав переделать чертежи.

Также ровно год назад Информатор писал, что киевляне подняли в соцсетях идею заменить дорогостоящее метро на Троещину, которое пройдет по Подольско-Воскресенскому мосту, по линии "метротрама" - скоростного трамвая, который соединил бы две линии, которые уже существуют в столице. Это значительно дешевле, чем полноценная линия метро, ​​создание такого транспорта займет меньше времени, кроме того, этот вид транспорта при достойной реализации может предложить пассажирам почти такой же уровень комфорта, что и "полноценное" метро.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить важные новости. Подписаться на канал в Viber можно здесь.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

• Вор пытался утащить со станции метро в Киеве дефибриллятор
• Очереди у турникетов: в метро Киева сбоит система бесконтактной оплаты
• Киевское метро обновит тяжелые входные двери на станции: сколько стоит одна такая конструкция
• Киевское метро страхует машинистов от потери трудоспособности при падении пассажиров на пути