Метро на Троєщину не на часі: Бахматов поставив хрест на планах Кличка

Метро на Троєщину найближчим часом будувати ніхто не буде. А ось втілити у життя мрію багатьох мешканців мікрорайону про розвиток альтернативного наземного транспорту цілком можливо. Саме так вважає новопризначений голова Деснянської РДА Максим Бахматов, якому пощастило отримати у сферу відповідальності Троєщину.

Глава РДА у ефірі Новини.Live дійшов висновку, що метро на Троєщину знову відкладається, бо немає навіть проєкту на будівництво. Бахматов зазначив, що створити нові станції реально, проте за великі кошти. Тож, зараз, під час війни, це не пріоритет, попри спроби київської влади знайти фінансування  для проекту.

“Нам вже обіцяли багато разів, що буде метро на Троєщину, що щось буде відбуватися. Так от, ситуація в тому, що немає проєкту, а гроші хочуть отримати від якихось міжнародних партнерів. Але до цього не спромоглися освоїти навіть невеликий бюджет - 36 мільйонів доларів на добудову швидкісного трамваю від Вокзальної площі до Спортивної площі”, - наголосив чиновник.

Він стверджує, що Світовий банк не виділив кошти на підземку, “бо місцева влада все профукала”. Зокрема, не змогли нормально все оформити, каже глава РДА.

“Отже, повертаємось до того, що теоретично, за дуже-дуже великі гроші, це можна зробити. Але зараз, під час воєнного стану, під час відновлення країни, вже точно не на часі будувати метро”, - вважає Бахматов. 

Проте, на його думку, рішення є, і це сучасний наземний транспорт, який у 10 разів дешевший за метро. Наприклад, глава РДА згадав про можливість швидкісного рейкового сполучення з Троєщиною, накшталт наземного метро.

“Наземне швидкісне метро у світі скрізь будується. Нещодавно таке відкрили у Тель-Авіві. Можна подивитися, там справді дуже круто”, - додав Бахматов.

Також, на його думку,  планом для Троєщини в умовах відсутності метро може бути налагодження нормального курсування автобусів на правий берег. Глава РДА акцентував, що йдеться саме про міські автобуси, а не маршрутки.

“Зараз це все незрозуміло. Зараз пріоритет надається маршруткам, а має бути пріоритет автобусам. Тому що це 8 гривень, а не 15 гривень. Це громадський транспорт, у який ми вклали дуже багато грошей”, - підсумував Бахматов.

Нагадаємо, 21 травня Київська міська рада подала проєкт рішення про початок переговорів з міжнародними фінансовими організаціями. Йдеться про потенційне залучення до 1,5 млрд євро кредитних кошті  на будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену. Це вона має з’єднати центр столиці з Троєщиною. 

Інформація про пошук кредиторів дала імпульс новим розмовам щодо прокладання метро на Троєщину. Ймовірно, саме цей кредит має на увазі Бахматов, кажучи, що “гроші хочуть отримати від якихось міжнародних партнерів”.

Бахматов та метро на Троєщину: як змінювалися заяви

Цікаво, що у 2019-му році, будучи частиною офіційної влади Києва (преса навіть улесливо називала Бахматова другою за впливом людиною у столиці після Віталія Кличка - прим. ред.) тодішній радник мера говорив, що "легке метро" на Троєщину реально побудувати за два-три роки. За словами Бахматова, такий проект готувався Світовим банком і міг коштувати 300-500 млн доларів.

Та й про "неможливість" прокладання метро на Троєщину, особливо класичного, Бахматов заявляє не вперше. Ще в лютому 2024-го колишній радник Кличка публічно казав, що класичної підземки на Троєщину не буде  - вона надто дорога. За його словами, будівництво такого масштабу може обійтись у 2-5 млрд доларів, і в умовах післявоєнної відбудови в України є важливіші пріоритети. Про "легке метро" Бахматов у 2024-му вже не згадував.

Чи є "директор Троєщини", який бачить себе мером Києва, загрозою для Кличка

Інформатор писав, що 27 травня Володимир Зеленський нарешті підписав розпорядження про призначення   нових голів районних держадміністрацій у Києві. Кабмін ухвалив перелік ще на початку квітня, проте папери "на підпис" пролежали в Офісі президента понад місяць, доки кандидати були затверджені головою держави. Змінилися глави восьми з 10 київських РДА, зокрема, Деснянської, яку очолив Бахматов.

Цікаво, що Віталій Кличко 2019 року призначив Бахматова своїм радником, але разом вони попрацювали недовго. Влітку 2020 року Бахматов "тимчасово" пішов від Кличка на час місцевих виборів, та так і не повернувся. А наприкінці 2021 року його прізвище остаточно зникло зі списку радников Кличка на сайті КМДА. Після свого звільнення Бахматов запевняв в інтерв’ю, що обов’язково стане мером Київа, та останним часом жорстко критикував владу міста. 

До того ж колишній КВКшник, продюсер та резидент українського Comedy Club та екссоратник Кличка виявився не просто критиком, а одним із наймедійніших критиків київської влади. І, як стверджує “Главком”, саме Бахматов має стати фронтменом команди нових керівників райадміністрацій, серед яких, крім нього, не так багато відомих громадськості персон.

На новій посаді зараз він поводиться як класичний і досвідчений український чиновник: критикує "папередників" - і, звичайно, Кличка, і багато обіцяє. Зокрема, глава РДА обіцяв рішуче навести лад у торгівлі на Троєщині та інших підвладних йому територіях. З результатами поки що складніше - Бахматов очолив район лише два тижні тому, і пред'явити щось у якості свого досягнення він, звісно, поки що не має можливості.

Архітектор метро на Троєщину має сумніви, що його побудують за Кличка

Нагадаємо, що сумніви у тому, що за Віталія Кличка буде бодай розпочато будівництво метро на Троєщину, висловлював і архітектор-проєктант столичного метро, Валерій Гнєвишев. Він стверджує, що проєктна документація для перших п'яти станцій Подільсько-Вигурівської лінії метро Києва була підготовлена інститутом Укрметротонельпроєкт і представлена меру Києва. Були готові також креслення для інших станцій гілки. Проте Віталій Кличко завернув усі наробітки, наказавши переробити креслення.

Також рівно рік тому Інформатор писав, що кияни підняли у соцмережах ідею замінити дороговартісне метро на Троєщину, що пройде Подільсько-Воскресенським мостом, лінією "метротраму" - швидкісного трамвая, що поєднав би дві лінії, які вже існують у столиці. Це значно дешевше, аніж повноцінна лінія метро, створення такого транспорту займе менше часу, крім того, цей вид транспорту за умови гідної реалізації може запропонувати пасажирам майже такий саме рівень комфорту, що й "повноцінне" метро.

Підписуйтесь на наш Telegram-канал, щоб не пропустити важливих новин. Підписатися на канал у Viber можна тут.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

• Крадій намагався поцупити зі станції метро у Києві дефібрилятор
• Черги біля турнікетів: у метро Києва збоїть система безконтактної оплати
• Київське метро оновить важкі вхідні двері на станції: скільки коштує одна така конструкція
• Київське метро страхує машиністів від втрати працездатності при падінні пасажирів на колії